由中铁三局承建的汕汕铁路汕头站及站区工程正有序推进，目前站区的软基处理已完成约70%，逐步进入路基结构层施工阶段，为明年地面站台和无渣轨道的施工奠定基础。

　　新建汕头至汕尾铁路汕头站及站区工程位于现有汕头火车站东侧，主要建设汕头火车站站区范围内的新建轨道及站台等设施，正线施工长度约2.5公里。工程主要包括汕头站区间及站场路基工程、金砂东路改路工程以及黄厝围改移沟渠工程。

　　在市委、市政府的重视和推动下以及广铁集团深圳指挥部的组织和管理下，汕头站及站区工程建设顺利推进。为适应时速350公里高速列车的行驶需求，工程对地基稳定性有非常高的要求。汕头火车站东侧的区间及站场路基工程部分，自施工单位进场以来，主要进行汕汕铁路正线下方的软基处理，面积达8万平方米。

　　记者在施工现场看到，各类大型机械林立，场内主要依靠悬挖机、管桩机、搅拌机等进行软基处理。汕头火车站南侧至金砂东路约200米路段，正在进行路基的填筑，现已回填了2层，完成路基回填工程量约40%；同样位于现有火车站南侧的长度约160米的地下行包地道围护结构已经完成，正在进行桩基础的施工。

　　中铁三局汕头站及站区工程项目部副经理吴伟君告诉记者，站区的软基处理已完成大约70%，今年下半年力争完成可施工区域的软基处理，并同步推进路基结构层的施工，地下行包地道计划在今年底完成。

　　金砂东路改路工程与在建汕汕高铁、疏港铁路、粤东城际交叉，在下穿铁路位置设置5孔框构桥，框构东西向长度达96.4米，届时上方作为汕汕铁路主线及疏港铁路的新通道。东西两端引道设置43个U形槽结构连接两侧道路，单独设置主线匝道段，下穿新建金砂东路主路进入汕头站后期规划建设的地下停车场及车站落客平台。

　　据项目部副经理塔锐介绍，框构及U形槽结构基坑均采用明挖法施工，开挖深度从2.6米至13.75米。金砂东路南侧的主框4号框构及5号框构率先进行施工，目前这2个框构的止水帷幕和基坑加固已完成，4号框构正在进行第一层钢支撑施工及土方开挖，5号框构正在进行冠梁施工。下半年将全力推进这2个框架主体结构的施工，为后续其他框构的施工创造条件。

　　通过汕汕铁路汕头站及站区工程，以及后续汕头火车站枢纽一体化工程建设，未来，汕头火车站将全面升级成为大型综合高铁站场，形成连通中南及华东、东南沿海地区的高铁枢纽。