融入“一带一路” 广澳亿吨大港梦想可期

 
 
  今年防波堤工程将力争完成投资6亿元。
  施工人员正在进行抛石。
  广澳港区西防波堤建设热火朝天。
  广澳港区外东防波堤、西防波堤的陆上堤心石分别推进至980米和2890米。

新闻背景

汕头港:“一带一路”关键节点

备受国内外关注的国家“一带一路”建设顶层设计规划日前出台,重点圈定18省,布局15个港口建设。汕头港和我省的广州、深圳、湛江三个城市的港口一道,被列入“一带一路”加强建设的沿海港口,成为“一带一路”战略的关键节点,迎来重大发展机遇。市港口管理局相关负责人表示,将积极对接“一带一路”规划建设,积极争取国家、省的在资金以及政策等方面的支持,并争取亚投行的资金支持,不断提速港口基础设施建设、提升港口集疏运能力,完善功能,把“出海口”的“脉络”贯通、通道拓宽、筑牢,助力我市融入国家新一轮战略部署,为提速华侨试验区建设提供支撑。

手握“金刚钻” 敢揽“高难活”

汕头港务集团大幅提升装卸效率和服务质量,广澳港吞吐量快速增长

拼服务

从“非洲效率”到国内先进拼技术专业过硬折服苛刻客户拼腹地

坐拥广澳港区独特的优势资源,汕头港务集团属下广澳港分公司和华港公司引进先进管理手段,不断完善码头设施,大幅提升装卸效率、能力,内外班轮航线持续增加,吞吐量快速增长,在激烈的行业竞争中牢牢站稳脚跟,有效服务了区域经济发展。

拼服务

从“非洲效率”到国内先进

装卸效率是码头的生命,是否高效优质直接决定码头的竞争力,外贸班轮对装船效率要求尤高。2008年3月,华港公司在广澳港区开通第一条外贸班轮航线(开往中东),第一次作业时,每台机每小时才起吊7个标准箱,被船公司戏称为“非洲效率”。华港公司努力改善作业流程,并引入柔性智能无线数据通讯系统,在每台铲桥、堆高机、正面吊等处安装无线终端设备,让操作人员从显示频上直观接受作业指令,码头交接也摒弃以往的纸质载体,采用便携式电脑在现场进行,打破采用对讲机控制作业现场的传统模式,提高了外贸航线配载装船准确率和装卸效率。目前,装卸设备每台时的平均效率为22~25吊,比原来翻了3倍多,接近国内行业先进水平,去年曾创下39.7吊的最高纪录。

“以客户利益最大化为出发点,想货主之所想,急货主之所急。”结合国际海运船舶大型化的发展趋势,考虑为货主减少货物运输成本,2012年,广澳港分公司对原来只能停靠满载3.5万吨级船舶的码头进行了改造,升级为可全天候停靠满载5万吨级的大型船舶,提升了船舶通过能力,为客户节省了大笔运输成本开支。

拼技术

专业过硬折服苛刻客户

拼服务、拼效率,除了靠增加硬件、优化流程,过硬的技术也很关键。广澳分公司手握“金刚钻”,数次成功接卸超长重件货物,成为汕头港接卸高难度、高要求货物的“专业户”,解了客户的燃眉之急,在粤东地区打响品牌。2008年,广澳分公司接到接卸风能发电设备的业务,风能叶片长度达到41米,且叶片的材质为玻璃纤维,强度较低,精度高,货物贵重,装卸搬运过程稍为不注意就会损坏货物,给货主造成极大的损失。货物到港之前,公司的技术团队精心制定作业方案、装卸搬运设备配备方案,以及作业现场协调指挥系统,最后优质高效完成了货物的接卸任务。

惠来LNG项目特制钢板货物的接卸,客户对服务的要求几近苛刻,这些特制钢板从日本、德国进口,长度达到12米以上,宽度4米以上,其中有一部分是弧形的,装卸作业过程不能踩踏,表面不能出现划痕和压痕、不能弄脏,更不能有变形。客户提出,必须使用他们提供的专用钢板夹具,作业过程客户全程跟踪,并派来技术人员现场监督,第一天开始作业,每吊货物的第一张钢板表面都会出现多处严重压痕,作业方案没问题、作业工艺也符合要求,最后问题出在客户提供的专用工具上。技术团队立即行动,改进工具,当天就开始画图纸,维修人员根据图纸连夜赶制钢板专用夹具,夹具制作出来后,技术管理人员投入强度、承载能力试验,第二天一上班,六套钢板夹具就呈现在客户面前,在客户现场人员的监督下开始试用,自制钢板专用夹具使用后不会出现压痕,同时比客户提供的夹具作业效率有明显提高,工人劳动强度也大大降低。作业完毕后,客户说出了心里话:以后有这类货物,还必须到你们码头装卸!

拼腹地

抢抓“一带一路”新商机

区域经济复苏崛起,省委、省政府推动粤东西北振兴发展加大了交通基础设施投入,以及国家“一带一路”建设、华侨试验区落户汕头,这些利好都为广澳港区的发展带来新的机遇。

广澳分公司拥有粤东地区吨位最大、泊位水深最深的件杂货码头,是粤东唯一符合国家质检总局进口粮食指运口岸规范码头,结合自身定位,分公司把重点放在发展大豆、河沙等大宗散装货源,立足汕头中心城区南区、保税区,潮阳、潮南区,以及普宁惠来、汕尾等地区,关注这些地区的重点工程项目建设。延伸服务腹地,发掘潮州、梅州地区的潜在货源,争取2015年吞吐量有新的突破。

在船舶日趋大型化的今天,两个5万吨集装箱泊位是华港公司称雄粤东港口同行的“利器”,港区至今已拥有三条外贸航线、汕头至香港驳船航线、天津航线,配套有“废固查验场”具备废固物品进口资格,配套集装箱冷冻场,具备冷冻集装箱进出口资格,完善的配套设施和便捷的航线吸引着外贸班轮前来停靠。

另外,即将投入使用的广澳港区口岸查验“一站式服务”综合办公楼,是智能化、信息化的新型港口口岸大楼,集口岸报关报检和服务等功能于一体,将为广大客户提供便捷的通关环境和一体化的物流服务。公司下来将争取相关部门支持,优化完善通关环境,加强与船公司沟通,增开外贸航线,吸引更多货源,并根据内需增大的形势,开拓内贸航线。

相关链接

广澳港区:拥有粤东最大集装箱码头

广澳港区位于濠江区广澳湾,水深、泥沙淤积轻,靠近国际航道和我国南北航线,毗邻汕头保税区,这是广澳港区得天独厚的建港条件,也是广澳港区选址于此的重要原因。

据港口专家介绍,广澳港区水深条件优越,南牙角自然水深-20米,距岸仅约3公里,满足30万吨级原油船舶全天候停泊的水深-23米,距岸仅约5.8公里。岸线资源丰富,长达10公里,已被列为《广东省港口布局规划》重点岸线。

港区基本没有泥沙来源,泥沙淤积轻微,地质结构相对稳定,距离城市中心区域适中,是广东省东北部沿海唯一的深水港区,粤东唯一的天然深水良港。

广澳港区定位是以集装箱、石油(包括液化气)等能源物资运输为主,同时兼顾粮食、钢铁、水泥、木材、化肥等通用件杂货运输。广澳港区于1994年开始起步建设,至今已有十多年的积累。航道、水电、道路、通信等基础配套已形成,拥有粤东最大的5万吨级集装箱码头和5万吨级航道,港区已初具规模。

广澳港区加快硬件建设步伐

防波堤5亿元配套资金已落实

本报讯 广澳港区是汕头港重点发展的港区之一,“海丝门户——汕头港湾行”全媒体采访团近日在实地走访中获悉,随着区域经济的崛起和基础设施建设的推进,广澳港区将进一步加快建设发展步伐,港区全面开发建设基础工程——广澳港区防波堤工程5亿元配套资金已落实,工程施工正在全力推进;港区二期工程计划今年上半年动工建设。

广澳港区拥有粤东目前最大的5万吨级集装箱码头和5万吨级公用航道,港区已初具规模。起步期建设的1号码头和一期工程2、3号码头分别由汕头港务集团属下的广澳港分公司和华港公司经营运作。近年来,广澳港分公司对码头进行改造升级,提升船舶通过能力,发挥技术特长优势,接卸高难度、高要求货物,去年货物吞吐量比增52%。华港公司则通过配套运用柔性智能无线数据通讯系统,优化作业流程,大幅提高装卸的准确率和效率,用好港区“废固查验场”资格,开拓内贸航线,内外贸总吞吐量(标箱)比增32%。

广澳港区防波堤工程总投资16.28亿元,是广澳港区全面发展的龙头项目。截至上月底,工程累计完成投资6.2亿元,占工程总投资近4成,预计今年完成工作投资6亿元。其中,东堤长1.8公里,目前堤心石拋填已达985米,今年计划完成堤心石拋填。西堤长约6.2公里,堤心石已拋填至2900米,今年争取拋填至5.5公里,防波堤目前已初具抗台风能力。广澳港区二期工程(两个十万吨级的集装箱码头和一个两万吨级的石化码头)招标工作加快推进,计划今年上半年动工建设,今年完成工程投资7亿元;航道二期工程前期工作也已启动,预计今年上半年完成报审立项相关工作。

新工艺筑起海上长城

800多万方巨无霸石块垒成华南地区最长最深最大防波堤

有“海上长城”之称的防波堤,是港口做强做大的必备设施。记者了解到,广澳港区防波堤建设加快推进中,工程已经累计完成投资超6.2亿元,占工程总投资的39%,已经形成具备较好的整体抗台风能力的全断面堤体达3.9公里。

汕头港广澳港区防波堤工程是交通运输部“十一五”跨“十二五”的重点项目,是“广东省新十项工程项目”之一,同时也是汕头港有史以来投资规模最大的公共基础设施项目。该项目的建设将为广澳港区36个2万吨至15万吨级的大型泊位提供掩护条件,为广澳港区提供一个人造“避风湾”。是广澳港区创造亿吨大港基础性公共设施。防波堤总长8055.9米,是华南地区最长最深最大的防波堤,采用斜坡式结构,堤体为块石和砼扭王字块护面。

3月13日,记者一行乘船从海上远眺防波堤施工。在外东防波堤的施工现场记者看到,堤的外侧,一块块巨大的石头挡住了凶猛的海水,激起了高高的白色浪花;堤面上,排成长队的运输车、铲车有序的将土石方推入海中。“海域施工不同于陆地,施工难度大,质量要求高。”东防波堤工程项目总工程师王伟告诉记者,外东防波堤的外海是无掩护无遮挡的,只要外海出现涌浪,在防波堤这里就会造成比较大的风浪,就像一个挖掘机似的,把石头一块一块给“抠”下来。“你看,我们的防波堤抛填的石头最大的超过2.5吨,总块石用量达到800多万方。而堤身外侧用的扭王字块每个重量达到12吨或24吨,届时堤头的扭王字块每个还将重达32吨。”王伟笑着说,只有这样“稳重”才能有效保护堤体。

“我们建设防波堤就好比陆地上搞工程建设先围起来,而我们东、西两个防波堤就是在海里拉起一个大院墙,围起来掩护后续的广澳港区泊位建设。”西防波堤工程项目总工程师黄斌说,这个“院墙”,需要从水下10几米的海底修筑到正5.5米,最深的地方相当于建设10多层楼高,而且底部达到150多米宽。再加上沿海区域淤泥较深的地质条件,不少基础还为“软—硬—软—硬”多层结构,施工难度大,工艺要求高。黄斌介绍说,为此,防波堤工程在施工中采用爆破挤淤处理技术,就是先爆破破坏软基间的砂砾层,再抛石下沉滑移挤淤,最后爆炸振动夯实,泥石置换形成海堤基础。“伴随着一声巨响,海水夹杂着淤泥腾空而起。泥水跌落后,被石头置换了,原本被淤泥覆盖的海底“长”出了一层厚厚的石头——这就是“爆破挤淤法”的威力。”黄斌说,看似简单的一爆,使我市港口的防波堤建港速度发生了质的变化。王伟也告诉记者,依靠着这种“爆破挤淤法”施工,每天可推进8米左右,堤身密实、整体稳定性好,更重要是施工工期短、节省投资。

截至2015年2月底,外东防波堤基槽挖泥及基槽抛石的施工已完成1050米,西防波堤基槽挖泥及基槽抛石的施工已完成3600米,陆上堤心石分别推进至980米和2890米。沿着这条“拦波长臂”一路往海深处进发,但见四周波光鳞鳞,蓝天碧海浑然一色,站于堤端,如置身于大海中央。记者了解到,今年防波堤工程将力争完成投资6亿元,外东防波堤堤身主体推进至1843米,西防波堤堤身主体推进至5400米。

广澳港区:

二期工程今年动工

本报讯 广澳港区是汕头港今后重点发展的两个外海深水港区之一,汕头日报“海丝门户——汕头港湾行”全媒体采访团近日在该港区采访时获悉,广澳港区二期工程设计初步审查已经通过,工程招标工作加快推进,计划今年动工。规划建设的两个10万吨级集装箱码头(设计年吞吐量125万标箱),工程总投资概算28.79亿元,今年完成工程投资7亿元;一个2万吨级(预留5万吨级)的石化码头,年设计通过能力为170万吨,码头投资(不含库区)概算1.93亿元。

广澳港区防波堤上车龙穿梭,在现场工程人员的指挥下,轰隆隆巨响中,成车的重达几吨的堤心石霎时被倾倒到堤尽头的海水里。“看起来波澜不惊的,其实,防波堤已修到了大海中,刚才石头推下去的地方,水深差不多10米。建设防波堤,就是修建码头和港口生产的重要前提。目前,工程施工正在按计划顺利推进。”在随波荡漾的锚艇甲板上,防波堤工程的技术负责人向我们介绍建设的最新进展。

据港口管理部门有关人员介绍,除了防波堤,广澳港区今年将尽快完成航道一期工程竣工验收,协调有关部门优化5万吨级集装箱码头内、外贸隔离监管措施,提升集装箱周转效率;协调口岸联检大楼装修等问题,尽快满足一关三检一站式办公;出台扶持港区发展的政策措施,促进港区集装箱向规模化发展;支持广澳港区起步工程和一期工程码头靠泊能力升级论证工作,进一步挖掘广澳港区码头能力。

按港区近、中期规划目标,广澳港区需投入资金约535亿元,共规划39个深水泊位,按功能划分为石化、多用途、集装箱、散杂货4个作业区,形成年通过能力1.3亿吨和800万TEU(标准箱)的总体规模;远期规划通过能力可达到2.5亿吨和1600万TEU。

发表日期:2015年4月8日 来源:汕头日报