走进粤东城际铁路东环线澄海段施工现场，一边是旋挖钻机轰鸣，长长的钻头深入南溪河西岸地下，打响主墩桩基施工“第一锤”；另一边是挖掘机挺进，塔山隧道进口浅埋段不断向前延伸。迎着春光、抢抓工期的建设景象，还出现在澄海站至外砂站特大桥施工现场，与国道324线并线的高架段，中央分隔带已围蔽起来，桩基、承台、桥墩施工将形成环环相扣的连续流水作业……

　　粤东城际铁路是省委、省政府构建“一核一带一区”区域发展新格局、推动汕潮揭都市圈一体化发展的重要举措。当前，澄海段建设全面铺开，桥隧并进，奋力攻坚年度目标任务。

　　跨南溪河斜拉桥主墩首桩开钻

　　粤东城际铁路东环线北起潮州东站，途经潮州市湘桥区、韩江新城，汕头市澄海区、龙湖区，南止于汕头站，与粤东城际铁路汕头至潮汕机场段贯通，全长约42公里。东环线澄海区境内线路长约21公里，穿过四镇两街道，拟设置澄海、莲阳、隆都3个站。

　　其中，中铁广州工程局粤东城际铁路8标四工区承建的线路全部位于澄海区境内，标段长16公里多，包含桥梁8座、隧道1座、车站2座，桥隧比高达97%。在地方政府和相关部门的大力支持下，目前白地征地工作已完成60%，为全线施工提供了工作面，跨南溪河斜拉桥、国道324文冠路至同益路高架段、跨莲阳河连续钢构桥、隆都站-塔山特大桥等新工点已全部打开，形成全面开工、全面建设的大干场面。

　　3月10日，在跨南溪河斜拉桥施工现场，随着旋挖钻机缓缓启动，135号主墩首根桩基顺利开钻，大桥进入主体工程实质性施工阶段。粤东城际铁路8标四工区桥梁分部经理陈小欢介绍道，跨南溪河斜拉桥是东环线控制性重难点工程，大桥桥墩及主塔基础均采用钻孔灌注桩，主墩为大直径桩基，桩径达2.5米，且桩身较长，最大深度达到91米。由于地质情况较差、存在孤石较多，基底花岗岩强度较大，桩基础施工难度较大。

　　“我们已定下施工目标，今年计划完成跨南溪河斜拉桥辅助墩、边墩的桩基、承台、墩身的下部结构施工，主塔完成下塔柱至下横梁。” 陈小欢说。

　　南溪河河水碧波荡漾，沿途青山郁郁葱葱，这座全长510米的双塔双索面半飘浮体斜拉桥，主塔造型采用钻石型结构，塔高近百米，通车后城际列车穿行而过，与水清岸绿的美景“同框”，将成为南溪河“万里碧道”上一处别样的风景线。

　　高架段已围蔽开始桩基施工

　　粤东城际铁路澄海站至外砂站特大桥全长约4.8公里，高架段与国道324并线设置。目前，8标四工区已完成汕汾路文冠路至同益路约1.5公里的混凝土加钢制围挡，将在道路中央分隔带建设墩高10米至14米高的高架桥梁。考虑施工作业的安全距离和用地需求，施工单位围蔽了中央分隔带及左右各一个半车道，保留单向原有3车道，导改后形成双向6车道通行，第一期围蔽施工避开路口，保证路口通行能力。在泥水处理方面，场内设置了临时排水沟，保障污水不外排，施工过程尽量将污水排放、噪声控制、交通干扰降到最低。

　　“汕汾路文冠路至同益路高架段的桩基工程已于3月8日启动，下来桩基、承台、桥墩将形成流水作业，力争月底完成首座墩身施工，3个月时间完成桩基础施工，今年内桥梁下部结构全部完成，具备架梁条件，并恢复路面交通。” 粤东城际铁路8标四工区总工程师龚平说。

　　一年春作首，为实现今年第一季度“开门红”，热火朝天的建设氛围遍布澄海段各个工点：工人们抢抓晴好天气，忙着绑扎钢筋、安装模板、浇筑桥墩，多处墩身已经拔地而起，冲刺“3月墩身成型月”的生产目标。塔山隧道进口自上月中旬进洞以来，施工人员全天候连续作业，洞口浅埋段已开挖了25米。大型拌和站已经建成，即将投入使用，高峰期单月混凝土最大生产量可达2万立方米，预计将完成混凝土供应量达54万立方米，满足8标四工区各个施工点的需求。 本报记者 蔡晓丹