这是世界首座地处 8 度地震烈度区、国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的盾构法海底隧道。
它被称为“世界级超级工程”。
来自五湖四海的工程师们和上万名建设者,花费了长达七年的时间,在盾构始发井围堰临时工程,用50万方的填土,建造一座400米长的人工岛;开挖了228万方土方,用88万方混凝土和14万吨钢筋,启用直径15.03米,重4200吨的盾构机,攻克了世界级技术难题,投资近60亿元,最终建成汕头海湾隧道。
投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定性因素多,汕头为什么还要建设一个如此艰巨的工程?
答案是——
为市民开辟一条汕头内海湾南北两岸全天候过海通道!
汕头,三江入海,是中国大陆唯一一个市区拥有内海湾的城市。此前,联系汕头湾南北两岸的交通通道主要是海湾大桥和礐石大桥,主城区过海交通已成为城市发展的一个瓶颈,急需开辟新的过海通道,以适应汕头经济社会发展和城市规划的需要。加之汕头地处沿海,常年台风多,开辟南北两岸过海隧道,对解决台风等恶劣天气下过海交通问题起到了至关重要的作用。
项目启动以来,历届市委、市政府高度重视,成立了汕头海湾隧道建设指挥部,统筹协调,多方推动,并由汕头市政府和中信集团以政企模式合作共建,开启了一场史无前例的“硬核穿越”。
全长6.68公里的汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等五大施工难点,采用2台直径为15米级的泥水平衡式盾构掘进。过程中,相继攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题,最终建成一座里程碑式的“世界级挑战性工程”。
如今,汕头海湾隧道建成通车,大大缓解海湾大桥和礐石大桥的交通压力,两岸行车时间由40分钟缩短为10分钟内!这条连接汕头南北两岸的海湾隧道,串起来的,不仅仅是海内外潮人全天候穿行海湾两岸的百年梦想,更承载了无数专家、参建人员的心血和期待,掀开了中国跨江越海隧道建设的新篇章。
二0一一年五月
完成项目立项审批。
二0一二年五月
广东省发改委批准项目工可。
二0一五年一月
完成初步设计审批。
二0一五年六月
南岸临时围堰开工。
二0一六年十一月
签发汕头海湾隧道工程开工令。
二0一八年五月
东线盾构始发。
二0一八年十月
西线盾构始发。
二0一九年四月
南岸明挖隧道结构完成。
二0二0年五月
东线盾构隧道贯通。
二0二0年八月
西线盾构隧道贯通。
二0二一年一月
南滨南路互通立交主线桥梁架设完成。
二0二二年四月
北岸明挖隧道结构完成。
二0二二年九月
主线沥青路面铺装完成,建成通车。