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广铁汕头机务段郑志新摸索钻研二十载,推广平稳操纵技术

他是粤东高铁“领头雁”

  郑志新驾驶动车驶向目的地。
  轨道上的信号灯是动车司机安全的保障。
  在驾车时还需执行标准化动作。
  每次出任务前需通过酒精测试。
  稳稳将车停妥后,郑志新又圆满完成一次任务。
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  在广铁汕头机务段,今年40岁的郑志新可谓是“钻石级”司机。作为动车运用车间指导司机,他不仅熟悉各机型的操纵技能,脑海里还深深镌刻着11种型号动车的差异点,多年来,以精益求精的“工匠精神”,成为粤东高铁平稳操纵的“领头雁”。

  郑志新担当梅汕、杭深高铁的值乘任务,作为段里的动车组司机“总教头”,日常要通过现场添乘指导、退乘后操纵总结等形式,传授技艺,帮助动车司机提高技能。“每个月要添乘30趟左右,每趟都要示范操纵。”发车前,郑志新认真做好各项准备工作,仔细核对本趟注意事项和限速情况等。“车门关闭,到点开车!”在确认开车条件完备后,郑志新口中喊着娴熟的标准化作业用语,熟练地操作牵引手柄,动车组平稳地驶出站台。

  党的十八大以来,中国铁路机车设备多次更新换代、提质提速,新设备的不断投入使用,郑志新也实现了从驾驶韶山型电力机车到CRH动车组,从驾驶时速120公里机车到现在时速350公里动车的转变。

  在郑志新看来,高铁时代,列车速度越来越快,而责任也更大了。面对担当区段使用动车组机型和新人逐渐增多的状况,他勇挑重担,沉下心来,摸索钻研出一套行之有效的动车组操纵方法。并且,深入查找动车组操控违章问题多发的原因,组织党员技术骨干以及参加过梅汕线联调联试的动车组司机进行集中研讨,多次组织现场跟车验证。经过不断的测试,根据各型动车组的差异点提炼出了一整套各型动车组操纵方法,在值乘区段全面推广运用。

  通过不断驾驶摸索,该操纵办法得到普及推广运用,动车司机的操控违章从2021年初的28%下降至目前的3%。

  “开动车不是容易的事,必须时刻紧绷神经,时刻讲究标准,才能保证操纵平稳,让旅客旅途舒适。”郑志新告诉记者,为了保证列车的安全正点和平稳舒适,每条线路他都会认真研究线路纵断面图纸,哪里上坡,哪里下坡,哪里有弯道,哪里有桥隧,他详细记录在司机手册上,又通过实践反复验证,得出各区段操纵的心得。

  在添乘过程中,郑志新特别注意每名司机出乘的每一次操纵、每一个细节,动车启动、途中调速、进站停车等各个环节都要求做到动作标准、作业规范。“不同的天气,对机车的操纵有很大的影响,如雾天、雨天视线不好,就要特别注意瞭望,还要注意听是否有异音异响;下雨天,要注意提前制动,早做准备。节假日站台人多,若有旅客侵线,为避免安全事故,立即采取紧急制动……”这些注意点,郑志新都会跟出乘的司机反复强调。

  一步一个脚印,从学员、副司机、电力机车司机成长为一名高铁指导司机,郑志新时刻把安全生产作为践行初心使命的主战场,用实际行动引领带动车间乘务员落实标准化作业。从业20年来,累计安全行车已超过200万公里。

作者:陈史 柯晓 蔡晓丹 编辑:纪素琦 发表日期:2022年09月15日 来源:汕头日报
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