海上生明月，天涯共此时。中秋佳节，人月两圆，而在汕汕铁路汕头湾海底隧道F9断层海上注浆的施工现场，来自五湖四海的几十名建设者仍然坚守在作业条件艰苦的海上，在潜孔钻机、注浆机的机器轰鸣声中，度过忙碌的中秋节。

　　清晨5时多，杨果和工友们天微微亮就起床，住在岸边的他们搭乘交通船前往海上注浆作业平台，开始一天的作业。杨果今年6月来到汕汕铁路项目，在汕头湾海底隧道盾构段开潜孔钻机，8月中旬来到海上注浆作业现场，继续担任潜孔钻机机手。昨天杨果上白班，要从6时半上工干到下午6时半换班，中午在海上作业平台吃午饭和稍作休息。

　　杨果的家远在四川广安，虽然是一名“90”后的小年轻，但干工地已有10来年时间，几乎每个节日都在工地上度过。今年的中秋节，对他来说，和平日里没什么区别。“这是第一年在汕头过中秋，吃块月饼，给家人打打电话，就算过节了。做工程的人，没有节假日一说，都习惯了。”杨果说。

　　为确保汕头湾海底隧道矿山法施工安全顺利通过海域的F9断层破碎带，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管，连接施工船，进行海面注浆施工，进而达到固结隧道破碎岩体、填补隧道周围岩体裂隙的目的，确保隧道安全掘进。建设人员从8月15日进场，正式开启海上注浆作业。

　　昨天，记者从汕头湾南岸跟随工程技术员搭乘交通船登上海上作业平台，在不到1000平方米的平台上，打孔工、注浆工、测量人员、技术人员、安全员、协调调度员等忙碌在各自岗位上。

　　同样来自四川广安的陈刚是潜孔钻机的副手，负责套管作业，这既是个力气活，又是个技术活。每次潜孔钻机要下套管到岩层时，他都需要扛起长2米，重达140斤的套管，放到指定位置上。每天单单是扛套管，就要扛30节左右。他平时习惯用右肩去扛，所以在右肩处垫了一块约有1厘米厚的肩垫，但一天干活下来，还是避免不了磨伤肩膀的皮肤。陈刚说，家人都在四川老家，小孩已经读幼儿园了。海上注浆作业需占用航道施工，工期特别紧、任务又重，大家都是轮班，日夜不停施工，中秋节对他们来说，还是和往常一样，正常施工。

　　现场技术员蒲峻尧向记者介绍道，通过注浆施工，隧道断层破碎带与海水的连系通道将被封堵，能有效避免开挖过程发生突泥涌水风险，保障隧道矿山法施工安全。“目前正处于项目建设关键阶段，大家铆足干劲，不敢有丝毫松懈，见缝插针地干。”

　　工程建设的每一个重大节点背后，都离不开一线建设者们的辛勤付出。中秋假期里，汕汕铁路站前六标的1000多名建设者，没能和家人团聚，坚守施工一线，把汗水挥洒在汕头这片热土上，使项目建设一步步向前推进。

　　本报记者 蔡晓丹 陈史 摄影报道