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汕汕铁路汕头湾海底隧道掘进过半

全长9781米已开挖5026米,完成总长度约51%
2号斜井的海域矿山法段须穿越多条断层破碎带。

  本报讯 5026米!汕汕铁路全线重难点控制工程——国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的汕头湾海底隧道已掘进过半,完成总长度约51%。

  由中铁十四局集团承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾,隧道全长9781米。由于地处8度地震烈度区,须先后穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层,施工安全风险高,难度大。为了确保工期,隧道采用了盾构法、矿山法等不同工法衔接推进。

  据介绍,隧道矿山法段全长6762米,包括1126米海域矿山法段及5636米陆域矿山法段,设进口、1号斜井、2号斜井等3个工区同步铺开作业。2号斜井的海域矿山法段共穿越5条断层破碎带,最大埋深87米,大部分位于高水压风险区域,最大水压可达0.97兆帕,水在这样的强压力下,可形成高达97米的水柱。受断层破碎带影响,海域矿山段的上方就如同布满裂缝的“天花板”,且天花板上全是海水,隧道在开挖过程常常会被“灌”成一条小河。项目施工人员在排水的同时,采用超前帷幕注浆技术,在“天花板”裂隙处打孔,将水泥填充到裂隙中,从而在开挖区域周边形成一定厚度的止水帷幕,隔断漏水点,阻断涌水。

  近期汕头天气持续炎热,在汕头湾海底隧道施工现场,虽不像室外直接面对太阳的炙烤,但大功率机械散发的热量,加上闷热、高湿、空气不畅的特殊工作环境,在隧道内如同“蒸桑拿”一般。钢筋工、炮工、喷浆工、模板工等不同工种的工人共同战斗在闷热潮湿的工作环境中,每个人都是挥汗如雨。

  在参建各方的努力下,汕头湾海底隧道建设不断刷新“进度条”——截至7月12日,隧道进口开挖1727米,1号斜井开挖1515米,2号斜井大里程开挖712米,盾构段掘进1072米,累计开挖达5026米,完成总长度的51.38%,稳步朝着今年内完成隧道陆域矿山段的目标不断前进。

  记者从中铁十四局集团汕汕铁路站前六标项目部了解到,该标段线路全长22.2公里,目前已完成总投资额的72%。其中桥梁桩基累计完成3523根,剩余1根;承台累计完成398座,剩余10座;墩身累计完成398座,剩余10座。汕汕铁路全线最大跨度水中连续梁——跨濠江水道160米刚构连续梁已浇筑完成7个节段,计划在今年年底完成合龙。濠江特大桥跨疏港大道116米连续梁计划在本月完成合龙,为汕头南站至汕头湾海底隧道方向提供架梁通道。

作者:蔡晓丹 编辑:李泽华 发表日期:2022年07月15日 来源:汕头日报
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